Aucun produit dans le panier
🎁[SOLDES D'HIVER !] 15% avec le code "SOLDES15" 🔖
Vous possédez ou envisagez l'achat d'un véhicule équipé du moteur 1.2 PureTech 130 ? Ce bloc essence, largement utilisé par le groupe PSA (désormais Stellantis), soulève de nombreuses questions concernant sa longévité. Voici notre analyse complète basée sur des retours d'expérience concrets.
La durée de vie du 1.2 PureTech 130 varie selon son entretien. Les premiers exemplaires (2014-2016) peuvent avoir des problèmes des les 80 000 km tandis que les versions ultérieur peuvent tenir jusqu'à 200 000 km avec un bon entretien
| Caractéristique | Détails | Points importants |
|---|---|---|
| 🚗Présentation générale | Moteur trois cylindres turbo 130 chevaux | Lancé en 2014, équipe Peugeot 208, 308, 3008, Citroën C3, C4, DS3, DS4 |
| ⚙️Durée de vie | Versions 2014-2016: 80 000 km, Versions post-2018: 200 000 km | 85% des problèmes majeurs avant 120 000 km sur premiers modèles |
| ⚠️Points faibles | Courroie de distribution, joints de culasse, turbo | Remplacement courroie parfois nécessaire dès 40 000 km |
| 🛢️Consommation d'huile | Jusqu'à 1L/1000km sur anciens modèles | Améliorations significatives après 2018 |
| 🔧Entretien requis | Vidange tous les 10 000 km ou 6 mois | Vérification niveau d'huile tous les 1000 km |
| 💰Coûts réparations | Courroie: 1200-1500€, Turbo: 2000€ | Réfection moteur peut atteindre 7000€ |
| ✅Alternatives fiables | 1.5 BlueHDi diesel, 1.6 THP 155 | 1.2 TSI Volkswagen plus fiable |
Le 1.2 PureTech 130 est un moteur trois cylindres turbo développant 130 chevaux. Lancé en 2014, il équipe de nombreux modèles du groupe : Peugeot 208, 308, 3008, Citroën C3, C4, DS3, DS4. Ce moteur a reçu plusieurs distinctions pour ses performances et son efficience. Sa technologie moderne (injection directe, turbo à géométrie variable) lui permet d'afficher des consommations contenues malgré sa puissance.
Cette motorisation se distingue par son couple généreux de 230 Nm disponible dès 1750 tr/min, offrant une conduite agréable au quotidien. Son architecture à trois cylindres, bien que source de quelques vibrations, permet de réduire la consommation et les émissions de CO2. Malheureusement, aujourd'hui il est considéré comme l'un des pires moteurs jamais construit à cause des problèmes qui surviennent de nos jour surtout sur les 208.
La durée de vie du 1.2 PureTech 130 varie considérablement selon son entretien. Les premiers exemplaires (2014-2016) montrent des signes de faiblesse dès 80 000 km, principalement liés à des problèmes de courroie de distribution et de consommation d'huile. Les versions plus récentes (après 2018) affichent une meilleure longévité, pouvant atteindre 200 000 km avec un entretien rigoureux.
Les statistiques des professionnels révèlent que 85% des problèmes majeurs surviennent avant 120 000 km sur les premiers millésimes. Les versions post-2018 semblent plus fiables, avec un taux de panne divisé par deux.
Le 1.2 PureTech 130 présente plusieurs faiblesses récurrentes. Le problème le plus fréquent concerne la courroie de distribution humide, baignant dans l'huile moteur. Cette conception particulière peut entraîner une usure prématurée, nécessitant parfois un remplacement dès 40 000 km sur les premiers modèles.
Les joints de culasse montrent également des signes de faiblesse, particulièrement sur les versions produites avant 2017. Les symptômes se manifestent par une consommation d'huile anormale, des fumées bleues à l'échappement et une perte de puissance progressive.
Le turbo représente un autre point d'attention. Son positionnement et sa conception le rendent sensible aux variations de température. Des cas de casse ont été rapportés entre 80 000 et 100 000 km, souvent liés à un manque d'entretien ou à une utilisation intensive.
La consommation d'huile excessive constitue le problème majeur de ce moteur, particulièrement sur les modèles produits avant 2018. La consommation peut atteindre 1L/1000km dans les cas les plus sévères. Cette anomalie s'explique par plusieurs facteurs :
PSA a apporté plusieurs modifications pour résoudre ce problème : nouveaux segments de piston, amélioration du circuit de lubrification, modification du carter d'huile. Ces changements ont permis de réduire considérablement la consommation d'huile sur les versions récentes.
Face aux problèmes récurrents du 1.2 PureTech 130, plusieurs recours s'offrent aux propriétaires touchés. Le groupe Stellantis a mis en place une extension de garantie spécifique pour les véhicules concernés par la consommation excessive d'huile. Cette prise en charge couvre les réparations jusqu'à 100 000 km ou 5 ans, même pour les véhicules d'occasion.
Pour en bénéficier, voici la marche à suivre :
En cas de refus de prise en charge, vous pouvez contacter le service client de la marque directement. De nombreux propriétaires ont obtenu gain de cause en démontrant un entretien régulier et une consommation anormale. Les associations de consommateurs, notamment UFC-Que Choisir, accompagnent également les propriétaires dans leurs démarches.
Pour les véhicules hors garantie, certains constructeurs proposent des gestes commerciaux au cas par cas, particulièrement si le véhicule a toujours été entretenu dans le réseau. Une action collective est également en cours, regroupant plusieurs centaines de propriétaires touchés par ces problèmes.
Une action collective majeure a également été lancée contre Stellantis par le cabinet MyLeo le 3 Octobre 2023 concernant les moteurs PureTech. Cette procédure vise spécifiquement les véhicules équipés du moteur 1.2 PureTech produits entre 2012 et 2020 plus de 500 000 véhicules. L'action collective regroupe déjà des milliers de propriétaires et pointe les défauts de conception entraînant une surconsommation d'huile.
Le cabinet d'avocats MyLeo demande une indemnisation pour les frais engagés par les propriétaires : réparations, surconsommation d'huile, dépréciation du véhicule. Pour rejoindre cette action, vous devez :
Cette action collective représente une alternative sérieuse pour les propriétaires n'ayant pas obtenu satisfaction auprès du constructeur. Les frais d'inscription restent raisonnables (moins de 100€) et ne sont prélevés qu'en cas de succès de la procédure.
Un entretien rigoureux s'avère indispensable pour maximiser la durée de vie de ce moteur. Les intervalles de vidange préconisés par le constructeur (20 000 km ou 1 an) doivent être raccourcis, particulièrement sur les premiers millésimes. Les professionnels recommandent une vidange tous les 10 000 km ou tous les 6 mois, avec une huile 5W30 C2 de qualité supérieure.
A lire aussi : Modèle de Peugeot 2008 à éviter
La vérification du niveau d'huile devient une routine indispensable, à effectuer tous les 1000 km. Cette surveillance permet de détecter rapidement une consommation anormale et d'éviter les dommages moteur. Le remplacement de la courroie de distribution doit être anticipé par rapport aux préconisations constructeur : 60 000 km pour les versions pré-2018, 90 000 km pour les versions plus récentes.
Le constructeur a régulièrement fait évoluer ce moteur depuis son lancement :
Ces modifications ont permis d'améliorer significativement la fiabilité, particulièrement concernant la consommation d'huile et la durée de vie de la distribution.
Les interventions sur le 1.2 PureTech 130 peuvent rapidement devenir onéreuses. Le remplacement de la courroie de distribution, opération la plus courante, coûte entre 1200€ et 1500€ en concession, incluant la pompe à eau. Un changement de turbo s'élève à environ 2000€, pièce et main d'œuvre comprises.
Les réparations liées à la consommation d'huile sont particulièrement coûteuses :
Ce moteur présente deux visages distincts. Les versions produites avant 2018 nécessitent une attention particulière et des interventions fréquentes. Leur durée de vie reste limitée, rarement au-delà de 150 000 km sans réparations majeures. Les exemplaires plus récents montrent une fiabilité nettement améliorée, pouvant atteindre 200 000 km avec un entretien rigoureux.
A lire aussi : Peugeot 3008 les modèles à éviter
Si vous hésitez face à ces problèmes potentiels, plusieurs alternatives méritent votre attention. Le 1.5 BlueHDi diesel s'avère particulièrement fiable, avec une durée de vie dépassant facilement les 250 000 km. En essence, le 1.6 THP 155 des dernières générations (après 2015) offre une meilleure fiabilité, tout comme le 1.2 TSI du groupe Volkswagen.
Pour les versions récentes du 1.2 PureTech 130 (après 2018), nous recommandons l'achat à condition de :
Cette motorisation peut s'avérer satisfaisante avec un entretien approprié, mais nécessite une vigilance constante et un budget maintenance conséquent.
Non, le moteur 1.2 PureTech 130 n'est pas homologué d'origine pour le bioéthanol E85. L'installation d'un boîtier de conversion n'est pas recommandée car elle pourrait aggraver les problèmes de consommation d'huile et endommager les joints déjà fragiles. De plus, la garantie constructeur serait automatiquement invalidée en cas d'installation d'un tel dispositif.
Oui, plusieurs signes avant-coureurs peuvent indiquer une usure prématurée de la courroie : bruit de claquement au démarrage à froid, vibrations inhabituelles du moteur, traces d'huile autour du carter de distribution. Une analyse d'huile peut également révéler la présence de particules de caoutchouc, signe d'une dégradation de la courroie. Un diagnostic préventif coûte environ 80-100€.
La reprogrammation seule ne résout pas les problèmes de consommation d'huile qui sont d'origine mécanique. Certains préparateurs proposent des cartographies spécifiques limitant la pression de suralimentation et modifiant le calage d'injection, mais ces modifications peuvent réduire les performances et n'apportent qu'une amélioration marginale à la consommation d'huile.
Il est fortement conseillé d'utiliser des pièces d'origine pour le turbo. Les turbos adaptables, bien que moins chers (800-1200€ contre 1500-2000€), peuvent présenter des problèmes de compatibilité avec le système de régulation de pression. De plus, leur installation peut compliquer la prise en charge sous garantie d'autres problèmes moteur.
Les versions équipées de la boîte automatique EAT8 ne présentent pas moins de problèmes de moteur. En revanche, la gestion plus douce des changements de rapport peut réduire le stress mécanique sur le turbo. Le surcoût à l'achat (environ 2000€) et l'entretien plus onéreux de la boîte automatique doivent être pris en compte.
La qualité du carburant est cruciale pour ce moteur. L'utilisation exclusive de SP98 des grandes marques est recommandée pour limiter l'encrassement et préserver les injecteurs. Les carburants low-cost peuvent accélérer l'encrassement des soupapes d'admission et du turbo. Un nettoyage préventif des injecteurs tous les 30 000 km (environ 150€) est conseillé.
