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La DBS Superleggera à 308 081 $ est en fait une DB11 qui coûte 64 000 $ de plus que la précédente en raison de son nouveau style extérieur agressif, de ses roues et pneus plus larges, de ses freins en céramique de carbone et de ses nombreux nouveaux composants et panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Tous ces nouveaux éléments lui ont fait perdre 154 livres. D'autres fibres de carbone apparaissent à l'intérieur de la voiture sous forme de morceaux sur les panneaux de porte et la console centrale, se mêlant au cuir souple comme du beurre, passepoilé et cousu à la main avec une grande élégance. Ajoutez à cela les 85 chevaux du V-12 de la DB11, pour un total de 715, et vous obtenez la plus belle et la plus puissante Aston Martin depuis la One-77, qui pèse plus d’un million d’euros. Et restez à l'écoute, nous prévoyons que ce coupé sexy sera bientôt rejoint par une version cabriolet.
Lorsque votre voisin s'arrête, par exemple, sur la rare et spectaculaire 488 Pista de Ferrari, il n'y a qu'une seule façon de s'en occuper : Demandez à Ferrari de construire quelque chose d'encore plus rare et spectaculaire pour vous. C'est précisément le genre de problème que le programme "One-Off" de Ferrari est censé résoudre, et c'est ce programme qui a produit la magnifique SP38 pour ce que Ferrari décrit comme l'un de ses "clients les plus dévoués". Avec une carrosserie entièrement conçue sur mesure, enveloppant la structure et le groupe motopropulseur de la 488 GTB, il évoque les légendes passées de Ferrari sans en copier aucun mot. Un intérieur personnalisé a été aménagé par la division "Tailor-Made" de Ferrari. Le prix ? Eh bien, Ferrari ne le dirait pas, mais il s'agirait probablement de millions, et non de milliers.
Il n'est pas nécessaire d'en savoir beaucoup sur les voitures pour savoir que la Mercedes-AMG Project One n'aura pas grand chose en commun avec la Classe E de votre tante. Elle a beaucoup en commun avec de nombreuses voitures de course de Formule 1, de part sa structure à son groupe motopropulseur, qui combine un minuscule moteur à gaz six cylindres de 1,6 litre turbo avec quelques moteurs électriques. Cela en fait une hybride, bien sûr, ce qui signifie qu'elle a quelque chose en commun avec une Prius, bien que nous ne connaissions pas beaucoup de Prius de 1 000 chevaux et pouvant atteindre 349 km/h, mais nous aimerions la voir. La différence entre le Project One et une Formule 1 réside dans le fait qu'elle comporte deux sièges côte à côte dans une sorte de siège unique, avec des ailes et une nageoire dorsale. Oui, une nageoire dorsale. Mercedes-AMG construira 275 de ces choses remarquables à partir de la fin de l'année prochaine pour 2,75 millions d'euros chacune, et on dit que tout est déjà partis.
Même si le constructeur britannique McLaren est nouveau sur la scène automobile, produisant des voitures de façon constante depuis 2011, il est arrivé avec des références extraordinaires. Fondé par le coureur Bruce McLaren dans les années 1960, McLaren reste aujourd'hui un formidable constructeur de voitures de course, mais en quelques années seulement, il est devenu l'un des constructeurs les plus estimés d'hypercars poids plume. En effet, la première et unique voiture de route de McLaren avant 2011 était la McLaren F1 à trois places, à 240 km/h, construite entre 1993 et 1998, considérée par beaucoup comme la première hypercar. La Senna, qui porte le nom du légendaire pilote de Formule 1 Ayrton Senna, est la dernière née de McLaren. Pesant moins qu'une Toyota Corolla et développant six fois plus de puissance grâce à son V-8 turbocompressé de 789 chevaux placé derrière le pilote, la Senna est incroyablement rapide et peut atteindre des vitesses extraordinaires. Son style est clairement conçu pour séduire le vent plus que l'œil, mais peu de supercars ou hypercars, d'ailleurs affirment visuellement leurs intentions aussi clairement que la Senna. Prix : 960 000 dollars.
Avec sa boîte manuelle à six vitesses et son pommeau de levier de vitesse en bois, on comprend pourquoi beaucoup considèrent la Carrera GT comme la dernière des supercars analogiques. En l'absence des systèmes de sécurité sophistiqués des dernières et des plus grandes voitures actuelles, la GT à moteur central est une voiture à sensations fortes qui offre un avant-goût de ce qui aurait pu être le cas si Porsche avait visé la piste de course avec la GT.
Un V8 de 5,7 litres développe 603 ch et son sonorité ne ressemble à aucun autre moteur Porsche jamais fabriqué. La Carrera GT ne souffre pas de bêtises, exigeant de l'habileté pour engager son embrayage sensible et du respect pour gérer la puissance des roues arrière. Sa forme, fruit du travail de Harm Lagaay, alors concepteur en chef de Porsche, semble aujourd'hui intemporelle et presque sous-estimée. Un total de 1 270 unités ont été fabriquées entre 2004 et 2007.
Bugatti est revenu à l'âge moderne en pleine tempête des pages de l'histoire de l'automobile avec la Veyron 2005, qui a annoncé ses intentions avec des quadruple-turbo twin-V8 qui développent une puissance étonnante de 1 200 ch. La Veyron Super Sport a été éclipsée par la Bugatti Chiron de 1 500 ch qui, conduite par Andy Wallace, a récemment atteint les 304 km/h aux essais. Cependant, personne n'est prêt à oublier la Veyron, la machine qui a fait de la version moderne de Bugatti ce qu'elle est aujourd'hui.
Si l'idée d'une Ford appâtant les Ferrari vous est étrangère, je vous recommande d'étudier la rivalité épique entre Ford et Ferrari à la fin des années 60. Vous aurez au moins l'air très bien informé lorsqu'un film dont la rumeur dit qu'il met en scène Christian Bale et Matt Damon portera le drame sur grand écran dans les deux ans à venir. Vous apprendrez également comment Ford a un peu fait tourner le cheval de Troie avec sa radicale GT40, l'ancêtre spirituel et stylistique de la nouvelle Ford GT. Avec son aérodynamisme soigneusement conçu, ses contreforts volants spectaculaires, son moteur de 647 chevaux monté derrière la cabine et ses portes dièdres qui s'ouvrent comme un cygne qui prend son envol, la GT est le véritable successeur de la super voiture de sport GT40. Ford n'en construira pas plus de 1 000 d'ici 2020. Prix actuel : 453 750 dollars.
La Suède est connue en grande partie comme la patrie du roi du transport prolétarien Volvo, mais les amateurs de voitures de sport la connaissent aussi comme le pays de Koenigsegg. Et l'un des modèles les plus puissants à quitter cette usine est la Regera, une invention du fondateur de la société, Christian von Koenigsegg, qui aurait été inspiré après quelques sprints dans une Tesla Model S P95.
La Regera, cependant, fonctionne avec une puissance hybride combinant trois moteurs électriques et un V-8 de 5 litres. La configuration du groupe motopropulseur produit au total 1 700 ch, ce qui bouleverse complètement et merveilleusement l'image des Suédois comme modèles de retenue.
La 918 Spyder a véritablement changé la donne, en démontrant le potentiel de la technologie hybride enfichable dans la stratosphère des supercars. Un V-8 de 4,6 litres à aspiration naturelle de 599 ch a été complété par deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 877 ch et un couple de presque 1,5 kg.
Conçue par le designer en chef de Porsche, Michael Mauer, la 918 a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en 2010 comme un concept permettant d'évaluer l'intérêt du marché. Elle sera produite à la fin 2013 avec un prix de base de 845 000 dollars. La totalité de l'allocation de la 918, qui a été vendue avant la fin de 2014, était si impatiente que les Porschephiles VIP étaient impatients d'acquérir la plus puissante Porsche de rue jamais fabriquée. La production s'est achevée à la mi-2015, et la 918 reste aujourd'hui une voiture de collection très recherchée.
Oui, la LaFerrari semble exagérée, car elle combine un puissant moteur à essence V12, diverses batteries, un moteur électrique et d'autres accessoires hybrides. On ne doute pas que, malgré son électrification, cette Ferrari puisse se vanter d'une quelconque amélioration réelle en matière d'économie de carburant. Mais la combinaison d'un V12 de 6,3 litres et d'un moteur électrique de 161 chevaux permet d'obtenir une incroyable puissance de 949 chevaux.
Une telle puissance aurait dû être absolument effrayante, mais La Ferrari est une bête assez contrôlée. Ou du moins aussi contrôlable que 949 chevaux peuvent l'être. Ce n'est pas la plus belle Ferrari, ni peut-être même la supercar la plus rapide de son époque, la P1 de McLaren l'a peut-être fait tourner en rond, mais si vous devez absolument fouetter quelque chose d'aussi stupidement motorisé, la LaFerrari est une incroyable combinaison de contrôlabilité et de vitesse.
