Vous envisagez l'achat d'un Partner Tepee d'occasion ? Ce ludospace polyvalent de Peugeot séduit par son aspect pratique et son habitabilité généreuse. Entre les différentes générations, motorisations et niveaux de finition, le choix peut s'avérer complexe. Découvrons ensemble les versions à privilégier et celles à éviter pour faire le meilleur choix possible.

Peugeot Partner Tepee les modèles à éviter : les choses à retenir

Les différentes générations du Partner Tepee

Le Partner Tepee a connu deux générations principales. La première, lancée en 2008, se distingue par son style cubique et fonctionnel. Elle propose jusqu'à 7 places et un volume de coffre impressionnant de 675 litres. Le restylage de 2012 apporte des évolutions esthétiques notables : nouvelle calandre, feux à LED et planche de bord modernisée.

La seconde génération, arrivée en 2018 sous le nom de Rifter, marque une vraie rupture avec un design plus SUV et des technologies modernes.

Laurent, propriétaire d'un modèle 2015, témoigne : "J'ai fait plus de 200 000 km avec mon Tepee. C'est un véritable couteau suisse, parfait pour la famille et les loisirs. Mais attention au choix de la motorisation."

Les années problématiques à éviter (2008-2011)

Les premiers modèles produits entre 2008 et 2011 cumulent les défauts de jeunesse. Cette période correspond au lancement du véhicule, avec des problèmes récurrents de finition et de fiabilité.

Les propriétaires signalent notamment des soucis d'étanchéité au niveau du pare-brise et des portes latérales. L'électronique pose également problème : dysfonctionnements du système multimédia, pannes des capteurs de recul et défaillances du tableau de bord.

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Les motorisations les moins fiables

Parmi les différentes motorisations proposées, certaines se révèlent particulièrement problématiques. Les diesels 1.6 HDi 90ch première génération souffrent de plusieurs maux chroniques :

Problèmes mécaniques fréquents :

• Turbo fragile dès 120 000 km
• Injecteurs qui fuient vers 100 000 km
• FAP sensible à l'encrassement
• Courroie de distribution à changer impérativement tous les 80 000 km
• Embrayage qui ne tient pas au-delà de 120 000 km

Les versions essence ne sont pas épargnées. Le 1.6 VTi montre ses limites en usage chargé et sa chaîne de distribution peut devenir bruyante dès 80 000 km. La consommation en ville dépasse facilement les 9L/100km. On vous le rappelle mais avant tout à achat, lisez cet article.

Les problèmes récurrents identifiés

Au-delà des motorisations, le Partner Tepee présente plusieurs faiblesses structurelles. La qualité des plastiques intérieurs laisse à désirer sur les premiers modèles, avec des craquements et des pièces qui se détachent. La corrosion attaque précocement les bas de caisse et les passages de roues. Les portes coulissantes peuvent devenir capricieuses avec l'âge.

Marie, gérante d'un garage indépendant, précise : "Nous voyons souvent des problèmes de suspension et de train avant sur les modèles ayant dépassé les 150 000 km. C'est un point à surveiller lors de l'achat."

Peugeot n'est pas la seule marque ayant des problèmes avec des véhicules, mini cooper, Citroën, BMW et Morgan sont aussi touchés. 

Coûts des réparations les plus fréquentes

Le budget réparation varie considérablement selon l'entretien précédent du véhicule. En 2024, voici les tarifs moyens constatés :

• Remplacement turbo : 1200-1500€
• Injecteurs : 250-300€ pièce
• Kit distribution : 500-700€ avec pompe à eau
• Embrayage complet : 800-1000€
• Réparation porte coulissante : 400-600€
• Train avant complet : 800-1000€
• Amortisseurs arrière : 400€ la paire
• Disques et plaquettes avant : 300-400€

Quels sont les modèles à privilégier ?

Les versions produites après 2012 montrent une nette amélioration. Le restylage a permis de corriger de nombreux défauts, notamment au niveau de l'étanchéité et de l'électronique. Le diesel 1.6 BlueHDi 100 ou 120ch s'impose comme le meilleur choix, avec une fiabilité accrue et une consommation maîtrisée (5,5L/100km en moyenne).

La finition Outdoor mérite une mention particulière. Elle bénéficie d'une garde au sol rehaussée, de protections de carrosserie supplémentaires et d'un traitement anticorrosion plus efficace. Le système Grip Control, disponible en option, améliore la motricité sur terrains difficiles.

Points de vigilance lors de l'achat

Pour éviter les mauvaises surprises, une inspection minutieuse s'impose. Vérifiez particulièrement :

• Le fonctionnement des portes coulissantes dans toutes les positions
• Les traces d'humidité dans l'habitacle, notamment aux pieds des passagers
• L'état des trains roulants (bruits suspects, usure des pneus)
• Le fonctionnement de tous les équipements électriques
• L'état de la carrosserie, particulièrement les bas de caisse
• Le comportement du moteur à froid et à chaud
• L'historique d'entretien complet

Bernard, expert automobile indépendant avec 25 ans d'expérience, conseille : "Privilégiez un modèle post 2012 avec un kilométrage inférieur à 150 000 km. L'historique d'entretien est primordial, tout comme l'état général du véhicule. Un Partner Tepee mal entretenu peut vite devenir un gouffre financier."

Le Partner Tepee reste un excellent choix pour les familles et les professionnels recherchant un véhicule spacieux et polyvalent. En évitant les premières années de production et en choisissant les bonnes motorisations, vous profiterez d'un véhicule fiable et économique. N'oubliez pas qu'un entretien régulier est la clé de la longévité, particulièrement sur ce type de véhicule souvent soumis à un usage intensif.

Une fois le bon modèle trouvé, prévoyez un budget entretien annuel d'environ 500-800€ pour maintenir votre Partner Tepee en bon état. C'est le prix à payer pour profiter sereinement de ce véhicule aux multiples talents.

FAQ sur le Peugeot Partner Tepee

Découvrez les réponses aux questions les plus fréquentes concernant le Peugeot Partner Tepee, ses versions et son entretien.

Quelle est la consommation réelle du Partner Tepee selon les motorisations ?

1.6 HDi 90ch : 6.5-7L/100km mixte. 1.6 BlueHDi 100ch : 5.5-6L/100km mixte. 1.6 VTi essence : 8.5-9.5L/100km mixte. 1.6 BlueHDi 120ch : 5.8-6.2L/100km mixte. Variations +15-20% en usage urbain/chargé. Réservoir 60L, autonomie 800-1000km diesel.

Quels sont les équipements indispensables à privilégier ?

Pack famille (tablettes aviation, stores), Grip Control (motricité), radar recul (manœuvres), climatisation auto (confort), portes latérales électriques (praticité). Options rares mais recherchées : toit vitré panoramique, navigation, caméra recul. Pack outdoor conseillé : +3-4k€ en occasion mais meilleure revente.

Quel budget prévoir pour l'entretien annuel ?

Révision annuelle : 250-350€. Pneus : 400-500€/4. Freins complets : 500-600€. Vidange boîte : 150€/60 000km. Filtre habitacle/air : 80€/an. Courroie distribution : 500-700€/80 000km. Budget total annuel conseillé : 800-1200€ selon kilométrage et âge. Garage indépendant : -30% vs concession.

Le Partner Tepee est-il adapté à un usage professionnel ?

Charge utile : 850kg max. Volume utile : 3000L sièges rabattus. Longueur chargement : 2.70m. Attelage : 1300kg freiné. Idéal artisans/commerciaux : versions Pro 3 places avant disponibles. Durabilité prouvée >200 000km si entretien rigoureux. Option cloison selon activité recommandée.

Comment identifier un modèle bien entretenu ?

Carnet entretien complet obligatoire. Factures conservation minimum 5 ans. Kilométrage cohérent (25-30 000km/an max). Contrôle technique vierge. Pas plus de 3 propriétaires. Historique Peugeot vérifiable. Test route 30min minimum. Expertise indépendante conseillée (150-200€).